Парк HiSky целиком состоит из самолётов Airbus — редкая для перевозчика такого размера дисциплина. Восемь бортов: четыре A320-200 на 180 кресел, два A321neo в дальней версии LR на 220, один A319-100 на 144 места и единственный широкофюзеляжный A330-200 на 274. Перевозчик заявляет план расширения до десяти машин.
Единый производитель — это экономия, которую видно в расписании. Пилоты семейства A320 переучиваются между типами за считаные дни, техника и запчасти общие, а салоны отличаются только длиной. Поэтому компания свободно подменяет A319 на A320 и обратно, а на плотных линиях ставит A321neo вместо A320 без пересмотра расписания.
Отдельной кабины бизнес-класса на узкофюзеляжных бортах нет. Салон одноклассный, 3-3, а тариф Business — это набор услуг: два места багажа по 32 килограмма, меню на борту, регистрация вне очереди. Настоящая кабина бизнес-класса есть только на A330-200: 24 кресла в носовой части, за ними два салона эконома на 136 и 114 мест.
Тип борта на конкретный рейс может поменяться: при парке из восьми машин компания переставляет их по загрузке и техническим причинам. Норма багажа от этого не зависит — она привязана к тарифу, а не к самолёту. Меняется только ощущение от полёта: на A330 в салоне два прохода и заметно просторнее, на A321neo тише за счёт новых двигателей.
Как читать карточки. Под описанием каждого борта — полоска компоновки: тёмно-синий это бизнес-класс, оранжевый — эконом, стальной — второй салон эконома на A330. Какие ряды брать и каких избегать — на странице лучших мест в салоне.
Airbus A320-200
Самый массовый тип в парке: четыре борта тянут повседневную сетку — из Бухареста и Клужа во Франкфурт, Брюссель, Париж, Барселону и Дублин, внутренние румынские линии и рейсы из Кишинёва в Стамбул. Салон одноклассный, 180 кресел по схеме 3-3: бизнес-класс у HiSky продаётся не отдельной кабиной, а тарифом — на европейских линиях это обычная практика лоукостеров, выросших в гибридных перевозчиков. Экипаж — два пилота и четыре бортпроводника, дальности в 6 150 километров хватает на любую точку Европы без промежуточной посадки.
Airbus A321neo (A321LR)
Два борта пришли в парк в первой половине 2023 года и сразу встали на самые плотные линии: Бухарест — Дублин, Бухарест — Барселона, Бухарест — Тель-Авив. A321LR — самый дальний из узкофюзеляжных самолётов: 7 400 километров без посадки, больше, чем у любого другого «трубача» такого размера. Перевозчик отдельно отмечает экономику типа: до 15 процентов меньше топлива, чем у прошлого поколения, и заметно тише в салоне. Кресел 220, на 40 больше, чем у A320, — при том же размахе крыла.
Airbus A319-100
Единственный A319 — борт молдавской части группы, он работает с базы в Кишинёве. В салоне 144 кресла: тип выходит там, где спрос стабильный, но полный A320 собирается не всегда — Кишинёв — Гамбург, Кишинёв — Дюссельдорф, региональные румынские линии. Занятная деталь: фюзеляж короче, а дальность больше, чем у A320, — 6 900 километров против 6 150. Пассажиров и груза меньше, а топливные баки те же, поэтому лишний вес превращается в лишние километры.
Airbus A330-200 (A330-243)
Единственный широкофюзеляжный самолёт парка и, по сути, смысл всей авиакомпании: именно этот борт в июне 2024 года открыл линию Бухарест — Нью-Йорк, а с 4 июня 2026 года уходит и в Чикаго. Салон разбит на три части: 24 кресла бизнес-класса, за ними два салона эконома — на 136 и на 114 мест. Дальности в 13 450 километров хватает с большим запасом: до Нью-Йорка 7 652 километра, до Чикаго 8 394. Экипаж — два пилота и восемь бортпроводников, вдвое больше, чем на A320. Когда борт не занят океаном, он выходит на утренний Тель-Авив: рейсы H4 235 и H4 236 выполняются как раз широкофюзеляжником.
Что важно знать про салоны
Первое: весь парк — одно семейство, кроме флагмана. A319, A320 и A321neo различаются только длиной фюзеляжа: размах крыла у всех трёх одинаковый — 35,8 метра, схема кресел одна и та же, 3-3. Разница в числе рядов: 144, 180 и 220 кресел соответственно. Для пассажира это значит, что ощущение от полёта на трёх типах практически одинаковое.
Второе: у A319 дальность больше, чем у A320 — 6 900 километров против 6 150. Фюзеляж короче, пассажиров и груза меньше, а топливные баки те же: лишний вес превращается в лишние километры. Похожая логика и у A321neo: несмотря на самый длинный фюзеляж в парке, версия LR летает дальше всех узкофюзеляжных — 7 400 километров.
Третье: A330-200 — единственный борт с настоящим бизнес-классом. Компоновка: 24 кресла бизнеса, затем эконом, разбитый на два салона — 136 и 114 мест, итого 274 пассажира. Экипаж вдвое больше, чем на A320: два пилота и восемь бортпроводников. Именно этот борт летает в Нью-Йорк и в Чикаго, а в свободные дни выходит на утренний рейс в Тель-Авив — редкая возможность полететь широкофюзеляжником на двухчасовом плече.
Четвёртое: A321neo тише и экономичнее. Два борта пришли в первой половине 2023 года. По данным перевозчика, тип расходует до 15 процентов меньше топлива, чем предыдущее поколение, и заметно снижает уровень шума в салоне. На дальних европейских линиях — Дублин, Барселона — разница ощутима.
И пятое: резервных бортов у компании нет. Восемь машин при 27 маршрутах — это плотный график без запаса. Практический вывод: если стыкуетесь дальше отдельным билетом, закладывайте больше времени, чем минимально возможное. При сквозной брони внутри сети HiSky за стыковку отвечает перевозчик, и это заметно снижает риск.
Полететь в Румынию — проверьте цены на свои даты
₸ тенгеТип самолёта виден в деталях рейса при выборе билета. Цены в тенге, оплата картами казахстанских банков.